| 《铁路钢梁保护涂装标准》修订要点说明 |
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作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2008-1-12 10:08:33  |
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1 前言 目前我国铁道行业就钢桥防腐保护制定了4个行业标准和1个规则。其中标准TB/T2486-1994《铁路钢梁涂膜劣化评定》规定了铁路钢梁涂膜劣化类型、劣化等级和评定方法，适用于评定钢梁涂膜的状态、质量以及铁路钢梁劣化涂膜涂装分类、桥梁其它钢铁结构;标准TB/T1527-1995《铁路钢梁保护涂装》规定了铁路钢桥保护涂装技术要求、试验方法和检验规则，适用于钢桥的初始涂装、钢桥涂膜劣化后的重新涂装和维护性涂装;标准TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》和TB/T《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》分别规定了铁路钢桥各涂装体系防锈底漆、中间层用漆、面漆的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存，适用于新建钢梁涂装、运营中钢梁重新涂装及维护涂装和其它钢结构涂装使用的防锈底漆、中间漆、面漆。 在标准的基础上，铁道部又制定了《铁路桥隧建筑物大修维修规则》，详细地对桥梁钢结构保护涂装进行规范，包括涂装前的表面清理、清理等级、粗糙度的要求、涂装体系、初始涂装、维护涂装、涂装技术要求和施工条件等。 标准TB/T1527-1995《铁路钢梁保护涂装》是在1984年版的基础上修订的，本次修订是第2次修订，从2001年至今，目前新的TB/T1527标准修订稿已经完成，在2004年将正式发布实施。 2 钢桥保护涂料的确定 2.1 防锈底漆的确定 作为重防腐底漆，在国内外使用较多的是红丹防锈漆和富锌类防锈漆等。红丹防锈漆具有优异的防锈性能，价格低廉且施工方便，但由于红丹受环境保护法规的限制，在新修订的TB/T1527中已经对其使用范围进行了限制，减少其用量，规定只能在桥梁的附属钢结构表面使用。富锌类防锈漆包括环氧富锌防锈漆和水性无机富锌防锈漆两种，前者在原标准的第4涂装体系中已经采用，而水性无机富锌防锈漆是近几年发展较快的防锈漆品种之一，在国内外钢结构防腐工程中都有成功的使用实例，铁科院在“铁路钢梁表面防腐复合涂装体系研制”报告中[1]对该种涂料进行了深入的研讨，证明具有非常优异的耐盐雾性能，与其它涂料相配套使用，预测整个体系防腐寿命可达30年以上。因此在修订的TB/T1527中增加了使用水性无机富锌防锈漆的配套体系和水性无机富锌防锈漆的技术要求。 注:耐盐雾性、贮存期作为供应商保证项目，不作为用户必检项目。 2.2 中间漆的确定 作为富锌底漆与面漆之间的中间涂层，云铁环氧中间漆能增强整个涂层的层间附着力和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套，也能与醇酸、酚醛等传统型面漆进行配套。在原标准中规定的该涂料是灰色，在使用中与富锌底漆配套使用时，易出现漏涂现象，因此在修订的TB/T1527中将其改为棕红色，其它指标不变。 2.3 保护面漆的确定 我国铁路钢桥保护用面漆一直是采用灰色醇酸面漆，主要原因是由于醇酸面漆耐老化性能较差，为提高其保护性能需要添加无机片状颜料，通过片状颜料阻挡有害介质的渗透、反射紫外线来达到其使用效果的目的。随着科研水平的不断进步，通过使用新的高分子树脂来提高涂料的使用性能，如聚氨酯树脂、氟碳树脂等。铁科院在“铁路钢梁表面防腐复合涂装体系研制”和“宜万线万州长江大桥钢梁涂装和混凝土梁防护体系试验研究”两个报告中，分别对脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆进行了研究，结果显示这两种面漆的耐酸碱等化学介质性能、耐大气老化性能等优于醇酸面漆。同时参照国内外实际使用情况和标准，在新修订的TB/T1527中引入了脂肪族聚氨酯面漆和氟碳涂料面漆，并制定出了相关的技术指标。 3 涂装体系的确定 新修订的TB/T1527中重新划分了铁路钢桥涂料保护体系，将整个钢梁的不同部位采用不同涂装体系综合考虑，一并纳入体系的划分范围内。表3是新修订的TB/T1527中涂装体系。 4 新涂料涂装工艺的确定 在新修订的TB/T1527中，因为采用了新的涂料品种，如水性无机富锌防锈底漆和氟碳涂料面漆，为尽快地使其得到推广使用，所以在标准中制定了这两种涂料的施工要求，以供施工单位参考。 5 存在的问题 尽管TB/T1527是在参考了国内外的最新成果、工艺，总结了实际施工经验的技术上进行修订的，但由于受目前工艺条件所限，有些条款仍有缺陷，需条件成熟时不断完善，如非密封的箱形梁和箱形杆件内表面的防腐涂装，氟碳涂料面漆技术指标中氟含量规定的较低，因为氟树脂的氟含量越高，生产出的氟碳涂料的耐候性等性能才能得到保证，有资料显示当氟含量达到24%以上时，氟碳涂料才能保持稳定的耐老化性能[2]，铁科院在“宜万线万州长江大桥钢梁涂装和混凝土梁防护体系试验研究”报告中也得出了同样的结论。另外与之相关的标准如TB/T2772、TB/T2773等也应尽快进行修订。 |
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