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兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥攻克水下桩基施工难关
作者:佚名来源:不详点击数:更新时间:2007-8-3
兰青铁路二线八盘峡黄河特大桥,随着日前水下桩基施工技术的突破,已由难点工程变为放心工程。

据了解,兰青铁路二线全长188公里,设计时速160千米每小时,预留200千米每小时,是连接陇海线、包兰线、兰新线、青藏铁路的重要组成部分,是甘肃、青海两省经济发展的命脉,在我国铁路网中有着十分重要的地位。全长1218.03米的八盘峡黄河特大桥是全线的重点控制工程。

黄河特大桥位于八盘峡库区黄河与湟水河交界处,河面宽达360米,平均水深13米,流速2米/秒,风高浪急。全桥36个墩台,钻孔桩194根,扩大基础12个。其中,9#~16#墩在河中。面对这项重点难点工程,中铁二十一局集团兰青指和第一项目部果断决策,采取搭建便桥,利用钻孔平台及套箱围堰进行水中作业。

然而,在黄河上搭建便桥决非易事。工程刚开始采用平铺延伸法,但受流水冲击和作业面悬空的影响,人无法站立,不容易固定钢管桩。后改用悬桥吊篮,人站在吊篮容易操作,用7吨重的振动锤将钢管桩打进岩层,使便桥能够承载80吨以上的机械车辆,整座便桥共用钢管1000多吨。

黄河上风浪大,河水汹涌。在进行水下桩基施工时,桩基护筒在十多米深的水中左晃右摆,很难使桩基精确定位。技术人员就用角钢制作双层导向架,固定在钻孔平台上,使护筒保持垂直,进行精确定位。

据悉,大桥有效工期只有12个月。为了按期建成黄河上游第一桥,在冬天零下16摄氏度的气温下,参建员工为拌合站、砂石料场搭暖棚,穿冬衣,棚内生火炉将温度升高到18摄氏度,拌合混凝土的水加热到50摄氏度以上,使混凝土入模温度达到12摄氏度,确保了桩基质量。

据技术人员介绍,一般的水中桥梁承台都在河床上,而八盘峡黄河特大桥的承台却设计在河床下1.8米处,再加上河床封底1.5米,整个承台在河床下3.3米。用常规的泥浆泵、砂粒泵,无法将围堰套箱沉入河底。技术人员通过技术革新,设计大功率吸泥机,一个套箱内伸入两根高压风管,用巨大的风力吹动沉淀的泥砂,后面紧跟着吸泥机,边吹边吸,长15.2米、宽10.5米、重达100多吨的套箱就乖乖地降到设计高程。此法极大地提高了施工效率,并被业主称为施工典范和样板。截至4月16日,水中桩基已完成60%。


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