“地下管网过多是事故重要原因”

　　中铁集团专家及北京建委相关官员表示，北京地质结构复杂而技术手段尚有欠缺

　　昨日，中铁集团多名专家来到事发现场，对现场状况及土层结构进行勘测，对事故原因进行分析。

　　原因1 地质结构复杂
　　
　　“北京城地下管网太多、地质结构复杂是这次坍塌事故的一个重要原因。”昨日中午，现场一名中铁集团的专家表示，北京城地质结构十分复杂，第一层是回填土，其次分为沙土、淤泥和岩石。

　　该专家称，地下5米左右分布很多管道，该段土层几乎全部是回填土，极易出现回填时没有夯实的状况，导致土质比较松软。而位于第二层的沙土层则更为松软，并且沙土吸水性差，时间久了之后就会在沙土层和淤泥层之间形成一条暗河。

　　“这时土层之间就会出现拱起、松动的状况，如果施工时经过该处松动段就会出现坍塌的情况。”该专家称，虽然在施工前对该处地质进行了勘测，但目前的技术手段还是有一定的缺陷。

　　“和具体的施工手段没有关系，主要就是地质结构的原因。”他补充说，现在实施营救只能是在塌陷处的上方用钢架固定墙体，然后再人工进行开挖。“必须用钢架固定，不然可能会再次出现塌陷事件。”

　　原因2 土力学技术不完善

　　“我们现在在土力学方面的技术还不完善，对地铁这样的危险性较大的工程勘测会造成一定的影响。”昨晚，北京市建委施工安全管理处处长陈卫东表示，该工程属于建设部规定的危险性较大的工程，在开工前和施工后都要经过专家组的严格勘测，定出方案。

　　但是因土力学方面的技术尚不完善、土体结构的性质也不一样，即使对工程做出论定也只能是布点的合理性，要求按现有的情况进行布点则不好掌握。

　　“北京地下土层结构的复杂性给勘测带来很大的困难。”他说，现有的科技手段很难对地下土层监测进行准确地论定，“每一次事故我们都吸取了教训，对我们的技术水平也有提高，我们争取下次不再出现类似的事情。”

　　原因3 顶部拱形钢材不合格
　　
　　昨晚，现场的几名安监人员和力学、土木专家表示，依目前情况看来，事故原因不排除与钢结构材质不合格有关。他们称，事发处的顶部拱形结构钢材需鉴定是否存在质量问题。

　　他们称，事故地点位于地下17米处，隧道拱形钢结构部分钢材上层承受土地重量，按照施工计划和规则，应该提前计算出钢结构的承重系数。事故发生后，钢结构断裂，初步估计，钢结构可能存在质量问题。