闲置的西户铁路若改成轻轨，单行就需建成双行     昨日，《改西户铁路为城市轻轨》消息见报后，有许多读者纷纷表示赞同。记者随即又采访了轨道交通专家、铁道第一勘察设计院城建院副院长李谈，他指出，把目前闲置的西户铁路改为城市轻轨，在技术上没有什么难度，但造价很高。  　　具有必要性，但不迫切  　　“要把西户铁路改成城市轻轨，首先要户县规划部门和西安规划部门将其列入城市发展规划，并且需要得到国务院的批准。”李谈表示，如果将西户铁路改成城市轻轨，还需要进行前期投资、客流分析、效益回收、沿线开发等详细论证。  　　李谈认为，目前西安更需要的是城市交通疏解，相比西安至户县修轻轨，西安周围几个大的开发区更需要轨道交通。目前正在建设的西安地铁二号线、正在前期筹备中的地铁一号线，以及规划中的另外4条地铁线路，是最需要加快建设的。“修建西户轻轨，有这个必要性，但还不太迫切”。  　　把闲置铁路改轻轨有先例  　　在把西户铁路改为城市轻轨的技术可行性上，李谈认为没有多大问题，在现有铁路的基础上改建即可。目前闲置着的西户铁路是单行线，建成城市轻轨需要改为双行线，城市轻轨的发车频率比火车要高，载客人次也多。他表示，我国其他城市也有把闲置的铁路改为城市轻轨的先例。  　　据了解，在北京，城市轻轨每公里的造价为2.1亿元人民币；天津的轻轨造价全国最低，平均每公里造价1.4亿元左右。对此，李谈表示，修建城市轻轨的成本在不断增加，现在修城市轻轨，每公里最少需要2亿元。  　　西安地铁线路可能适当调整  　　李谈另一个身份是西安地铁二号线项目总设计师。昨日，他介绍，我国城市的动态性比较强，往往规划跟不上城市发展变化。一般情况下，修建几条地铁线路后，都要根据城市发展情况，对后面的其他地铁走向适当做调整。所以西安地铁二号线和一号线建完后，其他4条线路有可能根据西安的发展变化适当做一些调整。“无论地铁建设还是城市轻轨建设，线网规划都要根据城市发展情况来定。”李谈称，根据今后的城市发展，西户铁路有可能也有必要改为城市轻轨，但得一步一步来。